我国已实施国三排放标准，但是在轻型柴油机领域依旧有大量“套牌产品”，这些产品上着国三的公告，卖的确是非国三的发动机，在这些非国三的发动机中甚至有44%的产品连国二排放标准都达不到，可谓技术水平低下，造成这种状况的原因主要有三点：发动机配套企业技术水平不高、消费者消费能力低下和油品质量不高，那么我国未来的轻型车用柴油机将如何发展呢？阻碍我国轻型柴油机的因素是否会继续存在呢？
n现状
在升级国三的过程中参考国际经验应该使用电控泵，这种泵有别于以往国二、国一时的机械泵采用电子控制，通过汇总车辆、发动机运行情况自动调节喷油节奏，大大改善了燃油效率，但是这种喷油泵在我国具备大批量供货能力的企业均为跨国公司如博世、电装、德尔福等，这些企业眼瞅国内企业制造不出相关产品肆意定价，妄图在中国市场赚取丰厚利润，出于战略安全和为国内企业赢取时间的目的，国家对于假国三机型采取默认的态度，间接阻碍了国内技术升级的步伐。
我国的轻型车用柴油机主要应用在轻卡上面，轻卡作为一种城乡结合的运输工具属于生产资料，在乡村人均年纯收入为7917元的地区让广大的农民同胞自发的购买动辄高出七八千元配有电控的产品无疑并不太现实。
目前国内大部分地区还采用国二时期的柴油，部分二级城市可以供应国三标准的柴油，一线城市可以供应国四标准的柴油，国内柴油水平的参次不齐严重制约了高水平柴油的应用，应用先进技术的柴油机往往对于油品要求较高，采用低质量柴油会大大缩减柴油机的寿命和大修里程。
这些不利条件共同造成了国内轻型柴油机技术水平的低下，国内的高端机型493系列竟然是日本上世纪70年代末研制的4JB1的优化版。
近些年来随着商用车企业合资化浪潮的到来，一批以康明斯ISF2.8、ISF3.8和纳威斯达3.2L、4.8L等为代表的先进技术的发动机被引入到国内将极大的改变国内轻型柴油机的技术水平。
根据中共十八大的“收入倍增计划”按照实际购买力计算到2020年人均收入将增长100%，收入的提高将弱化民众对于升级成本的敏感度，使广大的轻卡用户更能接受配装先进发动机的轻卡产品。
Ø环保意识逐步提升
随着媒体对于环保的宣传，人们环保的意识将会越来越强，从小接受环保教育的新生代将会把他们对于环保的热情反映在车型的购买上，持有“环保跟我有什么关系”观念的人会越来越少，进一步促进套牌车辆的减少。
最近，一批以成都威特、衡阳电控为代表的自主企业相继成功研发出了电控单体泵，打破了国际寡头对该领域的垄断，直接将升级国四的成本降低了近4000元，潍柴利用大陆公司的电控芯片对共轨系统进行了二次编程也成功打破了国外企业对高压共轨技术的垄断，这些企业的成功研发为中国轻型柴油机的发展奠定了坚实的基础。
2013年2月17日国务院出台了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，当中明确提出了对电控、增压等技术的研发推广提出支持，据环亚了解其中相关细则正在制定之中，预计年内将会出台。
环亚最近通过访问中石化、中石油及其相关研究院所得知国四燃油依然存在延迟供应的可能性，主要障碍在价格分摊方式，以往被广大媒体热炒的技术已经不再是油品升级的障碍，成本分摊机制的出台之日就是油品与排放标准同步之时。
与国外动辄升功率60多Kw的机型相比，我国的轻型柴油机处于较高水平的产品升功率才不过40多Kw，据悉大众已经在研发升功率达100Kw的柴油机型了，从目前的态势来看中国的轻型柴油机技术水平近些年与世界先进水平差距越来越大，在中国电子技术并未取得明显突破的前提下预计这种差距在短时间内有可能继续被拉大。
