“三包”是指零售商业企业对所售商品实行包修、包换、包退的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法。对不是因用户使用、保管不当，而属于产品质量问题而发生的故障提供该项服务。
三包政策早已有之，不过一般专指零售业。尚未涉及汽车，房产等。
从2001年至今，我国的汽车三包政策在历经了12年后终于尘埃落定， 2013年1月15日国家质检总局公布了汽车三包政策，该政策将在10月1日正式实施，这标志着中国汽车销售体系迈向了一个全新的阶段。
汽车三包政策包括换车、退车、修车超5天车主有权开备用车。具体内容如下：
1.换车：同一故障修理超过5次可换车。
在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车；
自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)。
2.退车：发动机换两回仍不正常可退车。
在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货；
如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号产品，也无不低于原车配置的产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责退货。
3.修车超5天车主有权开备用车
在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。
目前，我国已经成为全球最大的汽车市场，随之而来的，汽车的投诉量也是逐年提高。但是，在众多投诉的案例中最终通过鉴定实现维权目的的消费者却微乎其微。
此次汽车三包政策的公布，引发了公众热议。很多消费者表示，对汽车三包的执行力度不看好。有的消费者表示，如果车子出了质量问题，车主要自己举证，费钱又费力，所以不看好新规的落实；还有人认为，汽车三包的很多细节都还需要完善。专家表示，造成鉴定难的问题，一是在于车辆质量鉴定费用高昂，普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构太少、不够中立，鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下，汽车出了质量问题，都是厂家自行鉴定，这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，让消费者无法认可检测数据或鉴定结论。
很多网友也表示汽车三包新规的检验和鉴定条款操作性不强，需要细化。北京知名律师邱宝昌建议说，汽车质量鉴定首先要便于消费者检测，让消费者可以自由提起鉴定。此前的鉴定机构一般并不接受消费者个人申请的鉴定。第二，鉴定费用要低廉，可借鉴房屋公共维修基金，车企每卖出一部车提取一定金额作为鉴定费用。另外可由国家出面设立独立的第三方鉴定机构，由相关的行政部门和社会大众对鉴定机构的运行模式进行监督。
诚然，在汽车三包政策正式实施后，我们还将面临着许多问题和挑战，“举证难、鉴定难、索赔难”这三大问题颇受消费者和汽车各界人士的关注，但不管怎样，汽车三包政策的正式出台让保护汽车消费者权益不再是纸上谈兵。
